脷ltimo momento

Una terminal m谩s exclusiva y competitiva en Buenos Aires para cruceros

Las obras de modernizaci贸n del puerto de Buenos Aires, cuya licitaci贸n el gobierno lanzar谩 en el primer bimestre de 2017, incorporar谩 la relocalizaci贸n de la terminal de cruceros Benito Quinquela Mart铆n que, a pesar de ser considerada una de las mejores de latinoam茅rica, podr谩 ser m谩s competitiva y buscar谩 recuperar un negocio que perdi贸 el 50% de sus arribos.

cruceros

“Apuntamos a que sea una terminal dedicada de cruceros, que los pasajeros no tengan que pasar en su totalidad con toda la carga, como en la actualidad, aunque eso pasa en muchos lugares del mundo”, afirm贸 el interventor de la Administraci贸n General de Puertos, Gonz谩lo M贸rtola, en una entrevista con T茅lam en la que brind贸 los detalles de la futura licitaci贸n portuaria.

La transformaci贸n de la fisonom铆a del puerto, cuyo detalle m谩s notorio ser谩 el relleno de las caracter铆sticas d谩rsenas dentadas y la relocalizaci贸n de dep贸sitos y terminales, contemplar谩 la construcci贸n de una nueva terminal para cruceros con una concesi贸n que podr谩 extender por 40 贸 50 a帽os, y que se espera genere el inter茅s de los principales operadores globales del sector.

El interventor de la Administraci贸n General de Puertos, Gonz谩lo M贸rtola, explic贸 que la nueva terminal, en el marco de una obra mayor, buscar谩 ganar competitividad en ese negocio para el Puerto de Buenos Aires en momentos de fuerte declive.

Las obras se estiman podr谩n comenzar reci茅n en 2019, fecha en que terminan las concesiones de los actuales operadores, pero en el corto plazo la AGP comenz贸 a adoptar algunas medidas que pretenden recuperar rutas y atraer nuevos cruceros, incluso con la intenci贸n de incentivar un movimiento de temporada baja, entre los meses de abril y noviembre.

“Nos encontramos con un mercado que viene decreciendo enormemente. Despu茅s de una temporada 2012/13 con 161 barcos que recalaron en el puerto de Buenos Aires, pasamos a la del 2015/16 con 102 barcos y una onda expansiva de las malas pol铆ticas que hacen que la en la proyecci贸n 2016/17 tengamos 81 barcos”, se lament贸 el titular de la AGP.

Al buscar las razones de la ca铆da de hasta el 50%, M贸rtola asegur贸 que “no se debi贸 al negocio en general, de hecho los pa铆ses vecinos tuvieron una gran temporada”, sino que el problema “hay que entenderlo por la falta de reglas claras, porque los cruceros se venden con dos a帽os de anticipaci贸n, por lo cual no se pueden cambiar las reglas de un d铆a para el otro”.

“Tenemos una terminal de cruceros muy buena, muy competitiva comparada con el mundo, el problema que ocurre en otros lados es que los pasajeros pasan por entre la carga y no queremos que eso pase aqu铆. Estamos buscando el lugar para construir una mejor terminal y mejorar el entorno en conjunto, con las obras de infraestructura que pueden sumar un valor agregado al servicio”, defini贸.

Si bien las obras portuarias de carga tendr谩n en la futura licitaci贸n concesiones de 20 a 25 a帽os con posibilidad de pr贸rroga, M贸rtola asegura que en el segmento de los cruceros “la terminal puede tener una concesi贸n mayor, por 30, 40 o 50 a帽os”.

Mientras tanto, la AGP adopt贸 en los 煤ltimos meses un conjunto de medidas acordadas con el sector y a tono con el negocio internacional que le permitir谩n revertir la ca铆da de arribos, y “pensar en volver a crecer para la temporada 2017/18 y lograr n煤meros m谩s razonables y competitivos en la 2018/19, en lo posible a los niveles de las 100 entradas de 2016”.

“Nos encontramos con un c煤mulo de promesas incumplidas, pero con este cambio de Gobierno se gener贸 una muy buena relaci贸n con el sector y se mostraron muy interesados en el pa铆s y la pol铆tica de cruceros. En esa l铆nea asumimos varios compromisos muy importantes que tienen un alto impacto para este negocio”, explic贸.

En ese sentido, agreg贸: “Desde el Puerto de Buenos Aires estamos dando se帽ales al mercado, pero a su vez le hicimos firmar a las empresas mar铆timas un compromiso para que traigan m谩s barcos mediante una pol铆tica que logr贸 el reconocimiento de los actores internacionales”, enfatiz贸 el funcionario.

Entre las medidas recientes, M贸rtola mencion贸 bajar de 42 a 14 d贸lares el pago por itinerario en temporada alta, aplicar una tarifa diferencial de 7 d贸lares para temporada baja; incrementar de dos a cuatro a帽os los turnos de giro de buque, y la adecuaci贸n a lo que recomienda la Organizaci贸n Mundial de la Salud en materia de prevenci贸n de la fiebre amarilla, temas que redundan en la competitividad y atractivo del puerto al evitar sobrecostos que no se dan en otras terminales.

Para el corto plazo, la Administraci贸n prev茅 sacar la resoluci贸n que permita un tratamiento similar al que se realiza en los aeropuertos internacionales para el aprovisionamiento de los buques de bienes de uso y bienes de consumo, que hasta hoy ten铆an un tratamiento de exportaci贸n e importaci贸n para llegar a bordo.

“Esto no s贸lo generaba contratiempos en las empresas y costos innecesarios, sino tambi茅n significaba p茅rdidas para la industria local y fuentes de trabajo”, asever贸 M贸rtola al prometer resolver la situaci贸n en breve.

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