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Un informe oficial marca deficiencias en la operaci贸n del aeropuerto de El Palomar

El documento, al que accedi贸 T茅lam, indica que el aeropuerto necesita “importantes inversiones en la terminal de pasajeros para dar un servicio m铆nimo, y sobre todo una importante inversi贸n de reconstrucci贸n de la pista de aterrizaje”.

Un informe oficial detalla las deficiencias en el Aeropuerto de El Palomar, actualmente sin operaciones, y afirma que son necesarias “importantes inversiones en la terminal de pasajeros para dar un servicio m铆nimo, y sobre todo una importante inversi贸n de reconstrucci贸n de la pista de aterrizaje”.

En este informe, al que este lunes accedi贸 T茅lam, se indica que la pista “est谩 hecha de losas de hormig贸n, que presentan un alt铆simo nivel de deterioro”.

Agrega que “hoy, las aeronaves deben ser remolcadas debido al riesgo de ingesta, producto del desgrane de piedras de las losas de hormig贸n existentes”.

Tambi茅n se consigna que durante la gesti贸n de Mauricio Macri “el Estado se encarg贸 de desviar fondos y recursos, destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del pa铆s, para adecuar a El Palomar a las necesidades requeridas para la operaci贸n de las low cost”.

El texto concluye que “el resultado final fue una soluci贸n precaria; una terminal de pasajeros con una superficie de 2.520 m2, y una terminal sat茅lite de 462m2. Sin parkings habilitados para pasajeros, un solo local gastron贸mico complementado con foodtrucks al aire libre sin resguardo clim谩tico para los pasajeros”.

“Hoy, las aeronaves deben ser remolcadas debido al riesgo de ingesta, producto del desgrane de piedras de las losas de hormig贸n existentes”.

El documento precisa que “la operaci贸n demand贸 modificar la dotaci贸n de personal de distintos organismos p煤blicos (AA2000, EANA, PSA, Aduana, Sanidad de Fronteras, Anac, Senasa, Migraciones), llegando a un total superior a los 200 agentes, agrupados en reducidos m贸dulos de oficinas de dos pisos y complementados con containers precarios y ba帽os qu铆micos”.

Tambi茅n se帽ala que “previo a su inclusi贸n en el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), la l铆nea a茅rea Flybondi presento un proyecto que compromet铆a inversiones por un monto no menor a los treinta millones de d贸lares. Esto no sucedi贸”.

“Una vez adjudicadas las rutas, Flybondi no efectu贸 ninguna inversi贸n en ese aeropuerto”, precisa el documento oficial.

En el texto se consigna con precisi贸n la inversi贸n requerida para la operaci贸n de El Palomar, con valores a diciembre de 2019.

All铆 se especifica que para la terminal de pasajeros y edificios de soporte se necesitan $ 1.957.637.358; para la rehabilitaci贸n de pista, rodajes y plataforma $ 1.936.000.000; y para la readecuaci贸n de baldamiento de la pista 17-35 $ 59.866.499. Esto da un total de $ 3.953.503.857.

Sobre la pol铆tica aerocomercial, se indica que “eliminaron el piso de cabotaje, liberalizando tarifas a modo facilitar estrategias de precios predatorios. Como consecuencia, todas las l铆neas a茅reas que ofrec铆an servicios regulares ingresaron en una guerra de precios y dejaron de ser rentables”.

“Quebr贸 Sol, Avianca dej贸 de operar, Lasa apareci贸 y se fue, Andes devolvi贸 su flota completa de B737 en menos de un a帽o y Norwegian Argentina como apareci贸 se fue”, se fundamenta en el informe dado a conocer.

Sobre la decisi贸n de Flybondi de operar ahora desde el Aeropuerto de Ezeiza se explica que “Flybondi, quien en la actualidad posee un 煤nico avi贸n, acord贸 operar desde Ezeiza por qu茅 en dialogo con el gobierno entendi贸 que era inviable la operaci贸n desde el Palomar. Acord贸 adem谩s operar en el Aeroparque, con un amarre asegurado, una vez que en este se retome la operaci贸n”.

La situaci贸n del aeropuerto de El Palomar, sigui贸 generando este lunes opiniones pol铆ticas, luego del cruce entre oficialismo y oposici贸n del fin de semana.

El expresidente Mauricio Macri, en una carta publicada en Facebook hab铆a asegurado: “Confi谩bamos en que hab铆a cosas que no iban a volver a suceder en la Argentina, que el gobierno part铆a de una posici贸n m谩s ventajosa que nosotros en 2015”.

“Ten铆amos la esperanza de que hab铆an vuelto mejores鈥l anuncio del cierre del aeropuerto de El Palomar para vuelos comerciales y otras medidas llevadas a cabo durante este a帽o demuestran lo contrario”, afirm贸 el exmandatario.

El jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, afirm贸 por su parte, en declaraciones radiales, que “siempre sorprende el cinismo del expresidente. Tiene una distorsi贸n de la realidad y de la historia”.

“Hay una crisis aerocomercial en el mundo, no solo en Argentina, producto de la pandemia. Lo que pas贸 es que hubo un acuerdo entre las dos empresas que estaban operando all铆 para empezar a operar desde Ezeiza. No est谩 cerrado El Palomar, lo que est谩 es sin operaci贸n. Es un acuerdo entre privados”, explic贸 Cafiero.

Tambi茅n se refiri贸 este lunes a la situaci贸n de El Palomar el extitular de Aerol铆neas Argentinas, el senador nacional Mariano Recalde.

“Primero, el aeropuerto de El Palomar no cerr贸, sigue abierto. Lo que no tiene es operaci贸n comercial porque la 煤ltima l铆nea low cost que estaba operando -Flybondi-, ya con un solo avi贸n, decidi贸 mudar sus operaciones a Ezeiza y a Aeroparque”, dijo Recalde.

“Mantener la operaci贸n comercial de El Palomar solo por uno o dos aviones de Flybondi, cuyo tama帽o requieren de una inversi贸n en la pista de $4 mil millones, solo se puede justificar en el capricho de Mauricio Macri de sostener una pol铆tica cuyos resultados est谩n a la vista”, agreg贸 Recalde en su cuenta de Twitter.

Por su parte, el secretario general de la Asociaci贸n de Pilotos de L铆neas A茅reas (APLA), Pablo Bir贸, consider贸 este lunes que “era imposible de operar” desde el Aeropuerto de El Palomar y denunci贸 que esa terminal aerocomercial “fue un negociado de pocos”, en alusi贸n a los “amigos” del anterior gobierno de Cambiemos.

“La revoluci贸n de los aviones fue un negociado privado con los amigos de (Mauricio) Macri, con el paquete accionario de FlyBondi y los intereses que hab铆a detr谩s de eso”, dijo Bir贸 en declaraciones a El Destape Radio.

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