√öltimo momento

“Tenemos la oportunidad de convertir a Aerol√≠neas en una empresa sustentable”

La presidenta de Aerol√≠neas, Isela Costantini, reiter√≥ que tiene ‚Äúobjetivos claros‚ÄĚ respecto a cu√°l ser√° el futuro de la compa√Ī√≠a. ‚ÄúPodemos mejorar la conectividad en Argentina y de Argentina con el mundo”, dijo.

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La presidenta de Aerol√≠neas Argentinas, Isela Costantini reiter√≥ que tiene ‚Äúobjetivos claros‚ÄĚ respecto a cu√°l ser√° el futuro de la compa√Ī√≠a y asegur√≥ que se est√° ante ‚Äúla oportunidad de convertir la empresa en una compa√Ī√≠a sustentable financieramente‚ÄĚ.

Constantini dijo que esta √ļltima meta ‚Äúes un cambio central, porque nos puede permitir derivar recursos p√ļblicos a causas m√°s urgentes‚ÄĚ.

En un reportaje con un portal especializado en aeron√°utica, la titular de la l√≠nea de bandera dijo que ‚Äúpodemos mejorar la conectividad en Argentina y de Argentina con el mundo: tenemos una base operativa y comercial que nos permite ampliar la eficiencia de la red y potenciar m√°s conectividad. Sumar m√°s pasajeros en el mercado de cabotaje y apalancarnos en la red que nos habilita la alianza SkyTeam de la que somos parte‚ÄĚ.

Revel√≥ que el foco de la gesti√≥n est√° ‚Äúen lograr la sustentabilidad; potenciar la conectividad con un servicio de excelencia y recuperar el sentido de orgullo asociado a la aerol√≠nea de bandera. Son temas que estamos socializando dentro de la empresa, con los sindicatos, con las agencias, con el Gobierno y con muchos otros con quienes trabajamos a diario, para que puedan darnos soporte y lograr juntos estos objetivos‚ÄĚ.

Mencion√≥ como estrategia haber puesto el foco ‚Äúen bajar costos, ser m√°s eficientes, analizar oportunidades de nuevos negocios como carga o servicios a terceros, por ejemplo‚ÄĚ y en ese sentido remarc√≥ que ‚Äúcada √°rea ha encarado ahorros significativos y se contin√ļa con talleres de mejora continua, como para que sea un proceso constante. La √ļnica manera de alcanzar el objetivo de la sustentabilidad es si todos en la empresa logramos tomar conciencia de que es una tarea colectiva y al alcance de la mano: todos debemos hacer el esfuerzo por reducir costos y gastar m√°s inteligentemente‚ÄĚ.

‚ÄúEl negocio aerocomercial es un negocio de muy bajos m√°rgenes y aunque a priori se piense que hay cosas que pueden aportar una contribuci√≥n marginal chica, Aerolineas hoy debe explorar todas y cada una de las oportunidades dentro de su foco y as√≠ lo haremos”
Descart√≥ las versiones respecto a la baja de rutas y apunt√≥ que ‚Äúa nivel operativo, se trata adem√°s de hacer m√°s eficiente la red actual, volar m√°s y mejor. Por ejemplo, algunos n√ļmeros iniciales del desempe√Īo de rutas internacionales empiezan a mostrar resultados m√°s alentadores, es decir que hay muchas oportunidades de mejora. Las estamos explorando a todas y cada una‚ÄĚ.

En ese sentido hizo especial hincapi√© en el transporte de cargas como uno de los n√≥dulos de negocios a incrementar, argumentando que ‚Äúel mundo est√° virando de una estructura con cargueros a poder utilizar la panza de los aviones para potenciar el negocio de cargas. Hemos puesto como parte del organigrama Cargas bajo el ala del √°rea comercial porque entendemos que depende de c√≥mo potenciar el uso de cada viaje, con pasajeros o con Carga. Se puede aprovechar m√°s el espacio: hoy no lo estamos potenciando lo suficiente. Hay una oportunidad y la queremos explotar‚ÄĚ, dijo.

‚ÄúEl negocio aerocomercial es un negocio de muy bajos m√°rgenes y aunque a priori se piense que hay cosas que pueden aportar una contribuci√≥n marginal chica, Aerolineas hoy debe explorar todas y cada una de las oportunidades dentro de su foco y as√≠ lo haremos. Cargas no es una excepci√≥n‚ÄĚ, destac√≥.

Costantini afirm√≥ que ‚Äúapostamos a hacer crecer la cantidad de pasajeros y consolidar nuestra porci√≥n. Creemos que es posible. Todav√≠a mucha gente no ha volado nunca en avi√≥n. Hay ejemplos alentadores en Brasil, Colombia o Chile, mercados que han aumentado en los √ļltimos a√Īos sus mercados de cabotaje. Creemos que con la red, los destinos, los servicios y las tarifas adecuadas podemos contribuir a crecer el mercado de cabotaje y mantener y mejorar nuestra participaci√≥n‚ÄĚ.

Se refiri√≥ adem√°s a las nuevas rutas que est√°n explorando y que hist√≥ricamente no fueron rentables como Bariloche-Viedma o C√≥rdoba-R√≠o Cuarto, aludiendo a que ‚Äúya estamos volando las rutas troncales m√°s relevantes con buenos resultados. Resta explorar nuevas oportunidades por m√°s marginales que parezcan a priori. Creemos que hay potencial y debemos explorarlo. Nuestros an√°lisis internos nos muestran que esas rutas tienen potencial‚ÄĚ.

En el mismo sentido descart√≥ vuelos por ejemplo desde C√≥rdoba a Miami o Europa, como est√°n proponiendo otras empresas, indicando que ‚Äúpara nosotros la ruta C√≥rdoba Miami no era rentable y frente a ese hecho tenemos la responsabilidad de usar los recursos de manera eficiente. De hecho, el desempe√Īo de la tercera frecuencia non stop a Miami desde Ezeiza est√° resultando positivo. El resto de las aerol√≠neas tiene otra red y otra malla en la regi√≥n que tal vez le permite hacer esta ruta. Para nosotros el diferencial de ofrecer vuelos sin escalas es una fuerte ventaja competitiva a la que queremos apegarnos como valor diferencial‚ÄĚ.

En otro orden finalmente hizo alusi√≥n a la competencia que comenzar√≠a a operar en breve en el pa√≠s, como por ejemplo Avianca o Ryanair manifestando que ‚Äúvamos a defender la postura competitiva de Aerol√≠neas, entendiendo que las reglas no las fijamos nosotros y que la competencia ‚Äďcomo un hecho comprobable en todo el mundo‚ÄĒva a llegar tarde o temprano. Estamos poniendo mucho foco en poder competir y volar m√°s y mejor, defendiendo la posici√≥n que hemos ganado a lo largo de los a√Īos‚ÄĚ.

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