脷ltimo momento

Procesan a De Vido en la causa por la renegociaci贸n de los contratos ferroviarios

El juez federal Sebasti谩n Ramos proces贸 al ex ministro de Planificaci贸n y al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, y les trab贸 embargos por $ 500 millones a cada uno en una causa en la que se investiga la renegociaci贸n de los contratos ferroviarios durante su gesti贸n.

devido

El ex ministro de Planificaci贸n Federal Julio de Vido sum贸 hoy un asegundo procesamiento por la pol铆ticas ferroviarias, en este caso por no haber instrumentado la renegociaci贸n de las concesiones de la l铆neas de trenes de los a帽os noventa.

El juez federal 2 de la Capital, Sebasti谩n Ramos, lo proces贸 junto al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, por los delitos de “incumplimiento de los deberes de funcionario p煤blico” y “negociaciones incompatibles” con la funci贸n.

Tambi茅n les trab贸 un fuerte embargo de 500 millones de pesos a cada uno en una resoluci贸n en la que aludi贸 al “incumplimiento de la ley 25,561 en lo concerniente a la obligaci贸n de renegociar los contratos de servicios p煤blicos del 谩rea metropolitana”.

De Vido ya fue procesado en mayo pasado por el juez federal Claudio Bonad铆o por su supuesta responsabilidad en la tragedia ferroviaria de febrero del 2012, por la cual Jaime ya est谩 condenado.

Jaime tambi茅n fue condenado por octubre del 2015 en otro juicio por el delito de d谩divas de las concesionaria ferroviaria TBA, a la que deb铆a controlar, dato que en la resoluci贸n del 164 p谩ginas es mencionado como un hecho “indiciario” en esta causa.

Se trata de una denuncia iniciada en agosto del 2012 por Edgardo Carranza de la denominada Asociaci贸n Civil de Defensa del Pasajero y del Usuario de Transportes (ADEPAUT), quien apunt贸 contra Jaime y su sucesor, Juan Pablo Schiavi, tambi茅n condenado por el tr谩gico accidente ferroviario.

Seg煤n el denunciante existi贸 un “acuerdo entre funcionarios p煤blicos y las empresas concesionarias de los servicios de ferrocarriles, para que 茅stas no llevaran adelante los planes de inversi贸n establecidos en 1994 al momento de producirse la concesi贸n del sistema ferroviario.

El objetivo hab铆a sido mantener el r茅gimen de excepci贸n de la emergencia “con el fin de continuar recibiendo subsidios sin realizar las inversiones.

La maniobra se habr铆a concretado bloqueando la puesta en funcionamiento de un organismo interjurisdiccional denominado Ente Coordinador de Transporte Metropolitano (ECOTAM), creado por ley 25031 sancionada en octubre de 1998.

El organismo, integrado los gobiernos de la Ciudad de Buenos Aires, la provincia de Buenos Aires, y los 27 municipios del 谩rea metropolitana (AMBA), funcionar铆a bajo la 贸rbita de la Secretar铆a de Transporte para coordinar el sistema ferroviario.

En 2003 se cre贸 la Unidad de Renegociaci贸n y An谩lisis de Contratos de Servicio P煤blicos 鈥揢NIREN卢, que nunca fue integrada t茅cnicamente ni convocada para avanzar en la renegociaci贸n de los contratos de concesi贸n de Trenes de Buenos Aires SA, Ferrov铆as SA y Metrov铆as SA , seg煤n se constat贸 en la investigaci贸n.

“No se cumpli贸 con lo ordenado por la ley 25561 en su art铆culo 9, a trav茅s del cual encomend贸 al Poder Ejecutivo la renegociaci贸n de los contratos de concesi贸n de los servicios p煤blicos de transporte ferroviario de pasajeros, tarea que fue a su vez delegada en la Secretaria de Transporte”, se帽ala la resoluci贸n de juez Ramos.

Comentar

Su direcci贸n de correo electr贸nico no ser谩 publicada.Los campos necesarios est谩n marcados *

*