脷ltimo momento

El Gobierno oficializ贸 la nueva tarifa de 90 pesos para el transporte de granos

La Subsecretar铆a de transporte automotor se帽al贸 en los considerandos que la decisi贸n fue tomada de esta forma luego de que “las c谩maras de transportistas y las c谩maras representativas del sector empresarial no lograron llegar a un acuerdo”.

granos

El Gobierno nacional oficializ贸 la suba del 23,22% en la tarifa 煤nica nacional del transporte de cargas de granos, que pas贸 a costar 90 pesos por tonelada transportada para los primeros diez kil贸metros de flete.

El laudo del Estado nacional se dio despu茅s de varios d铆as de negociaci贸n y tensi贸n entre las partes. Por un lado estuvieron la Federaci贸n de Transportistas Argentinos (Fetra) y la Confederaci贸n Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), mientras que la contraparte estuvo compuesta por las entidades del campo y las c谩mara de acopiadores.

Tras un paro de los transportistas que se extendi贸 por espacio de cuatro d铆as, que paraliz贸 el tr谩fico de granos y la actividad portuaria casi por completo y que comenz贸 a afectar la provisi贸n de combustibles en ciudades del interior, el Gobierno nacional decidi贸 laudar en la negociaci贸n y estableci贸 el precio que fue oficializado hoy, que se ubic贸 4 pesos por encima de la oferta de las entidades patronales y 7 pesos por debajo del valor reclamado por los fleteros.

鈥淣osotros creemos que este nuevo precio nos va ayudar a pelear la situaci贸n actual, que har谩 que por lo menos no trabajemos a p茅rdida鈥, dijo el vicepresidente de Fetra, Pablo Agolanti, quien ponder贸 la negociaci贸n llevada a cabo por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Pablo Agolanti, de Fetra: 鈥淣osotros creemos que este nuevo precio nos va ayudar a pelear la situaci贸n actual, que har谩 que por lo menos no trabajemos a p茅rdida鈥.
鈥淭uvimos aumentos brutales en los costos y desde el agro no quisieron arreglar, al igual que en las negociaciones de febrero, por eso nos empujaron hacia un paro鈥, indic贸 Agolanti, y avis贸 que 鈥渟i siguen los aumentos que vivimos hasta el momento, para la cosecha de trigo o la pr贸xima cosecha gruesa, es posible que tengamos que sentarnos a discutir una nueva tarifa鈥.

El vicepresidente de la federaci贸n transportista consider贸 que deben ajustarse algunas 鈥渃omplicaciones鈥 en lo que concierne al transporte de granos: 鈥淟a primera asimetr铆a que se tiene que corregir es que el transportista cobre en el mismo momento que cobra el productor. O sea, a 7 d铆as de plazo y no a 45 d铆as como lo hacemos nosotros y ah铆 s铆 vamos a reducir costos鈥.

鈥淓l productor te da un cheque para cobrar a 45 d铆as. Pero el gasoil lo tenes que poner en el momento para transportar la carga, as铆 que te ten茅s que ir a un banco o a una mutual a cambiar ese cheque para poder trabajar y los intereses que te cobran son alt铆simos, que van de 2 a 4 puntos por encima de un banco. Por eso, cuando dicen que el flete es caro, se tienen que tomar en cuenta este tipo de cosas鈥, explic贸.

Por 煤ltimo, Agolanti manifest贸 que 鈥渓as negociaciones tendr铆an que ser con el productor, que es el que paga el flete, y el transportista, que es el que lo realiza. As铆 tendr铆a que ser la mesa de negociaci贸n鈥.

Por su parte, el presidente de las Confederaciones Rurales Argentinas, Dardo Chiesa, asegur贸 que desde su entidad no estuvieron de acuerdo en las negociaciones 鈥渘i con la forma ni con el aumento鈥.

鈥淓l primer punto que hay que aclarar es que nosotros no estamos de acuerdo con una tarifa a nivel nacional, porque es algo que se tiene que acordar a nivel regional. Siempre se arregl贸 a nivel provincial. De hecho, ayer C贸rdoba estaba arreglando tarifas por debajo de lo que se decidi贸 ac谩鈥, sostuvo Chiesa.

鈥淓st谩 tarifa es confiscatoria, porque un cami贸n cargado de cebada se lleva el 40% del valor de lo que carga, por ejemplo鈥, agreg贸 el dirigente de CRA, quien record贸 que a la hora de las negociaciones 鈥減ropusimos aumentar hasta igualar la tarifa de la provincia de Buenos Aires鈥, que es de 86 pesos.

鈥淎dem谩s hay que remarcar que nunca arreglamos tarifas en 茅poca de cosecha, siempre se realizan antes de la siembra鈥 y que los transportistas 鈥渆mpezaron a usar una metodolog铆a extorsiva, porque no se puede negociar con los camiones en la ruta鈥, finaliz贸 Chiesa.

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