脷ltimo momento

Cay贸 30% la demanda de interurbanos, seg煤n las empresas

El secretario de la Asociaci贸n de Empresarios del Transporte de C贸rdoba (Asetac), Gianfranco D’Alessandro, admiti贸 que hicieron acuerdos con la Provincia para reducir frecuencias en horarios no pico.

La demanda de pasajes de transporte interurbano cay贸 un 30 por ciento con respecto al a帽o pasado en C贸rdoba, seg煤n indic贸 Gianfranco D’Alessandro, secretario de la Asociaci贸n de Empresarios del Transporte de C贸rdoba (Asetac).

D’Alessandro lo justific贸 como uno de los motivos por los que se trabajan reducciones de frecuencias con el Gobierno provincial, sumado a la quita de subsidios nacionales y a los costos del combustible.

“En este contexto econ贸mico tenemos una reducci贸n en la cantidad de pasajeros transportados. Hay un impacto en la demanda de casi un 30%, con lo que eso significa para las empresas”, detall贸.

Tras los reclamos por supuestas reducciones de frecuencias, por los que el secretario de Transporte provincial tuvo que desmentir se hayan concretado, el empresario apunt贸 que en mesas de trabajo con las C谩maras y el Ejecutivo trabajan en bajas de frecuencia en “horarios no pico”.

“No hay acuerdos que no est茅n autorizados por ellos (el Gobierno de C贸rdoba) que funcionen hoy. Estamos en un nuevo paradigma en el que si no se echan manos a estas herramientas, estar铆amos pr谩cticamente sin empresas”, explic贸 el socio gerente de Fono Bus.

D’Alessandro se帽al贸 que trabajaron disminuciones de b谩sicamente un 10% o un 12% en las frecuencias, sobre todo fuera de los horarios en que los pasajeros van y vuelven de trabajar. Sostuvo que son” horarios bache” en que los coches van con menos gente.

Sobre las posibles soluciones, argument贸: “El pa铆s atraviesa una situaci贸n econ贸mica que es desfavorable y repercute directamente en el transporte. Todo tipo de medidas como adecuar oferta y demanda, que lleva a la reducci贸n de servicios, o el uso de combustible alternativo, todo sirve para el cierre de la ecuaci贸n econ贸mica”.

Finalmente, D’Alessandro argument贸 que “no es sencillo” hacer un traspaso de un d铆a para el otro a biodiesel como combustible de los colectivos, pero explic贸 que hay unidades de prueba. Critic贸 que en Buenos Aires no se utiliza porque el gobierno asiste a las empresas para que puedan usar nafta, lo que calific贸 como “otra discriminaci贸n para el interior”.

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